Nowe łodzie ratownicze dla MSPiR
W kwietniu tego roku ruszyła budowa dwóch nowych, specjalistycznych kabinowych łodzi ratowniczych typu SAR-1501 dla Morskiej Służby Poszukiwania i Ratownictwa (MSPiR). Jednostki są budowane w stoczni Swede Ship Marine w Szwecji. Przekazanie pierwszej jednostki planowane jest na jesień bieżącego roku. Druga jednostka ma zostać przekazana na przełomie 2026/2027. Łodzie otrzymają imiona Poryw i Morka.
Jednostki typu SAR-1501
Nowe jednostki SAR-1501 to szybkie, kabinowe, wielozadaniowe łodzie ratownicze przeznaczone do działań poszukiwawczo-ratowniczych na Zalewie Wiślanym i Zalewie Szczecińskim oraz w strefie przybrzeżnej Morza Bałtyckiego. Ich podstawowym zadaniem będzie prowadzenie akcji SAR, w tym poszukiwanie osób i obiektów, ewakuacja ludzi z wody, jednostek pływających i środków ratunkowych, transport poszkodowanych, udzielanie pomocy przedmedycznej oraz współdziałanie ze śmigłowcami ratowniczymi.
Szczegóły techniczne łodzi
Pod względem technicznym są to jednostki o długości około 15 metrów, małym zanurzeniu i wysokiej prędkości, wyposażone w napęd strugowodny. Konstrukcja została przewidziana do pracy w trudnych warunkach hydrologiczno-meteorologicznych, również na płytkich i wymagających akwenach zalewowych. Istotną cechą projektu jest kadłub kompozytowy oraz rozwiązania zwiększające bezpieczeństwo załogi i osób ratowanych, w tym zdolność samoczynnego prostowania się jednostki po wywrotce.
Zastosowane rozwiązania technologiczne
Z ciekawszych rozwiązań warto wskazać m.in. elastycznie mocowaną, wyciszoną sterówkę, rozbudowane systemy nawigacji i łączności, wyposażenie medyczne, możliwość transportu poszkodowanych na noszach, funkcję holowania mniejszych jednostek, wyposażenie do działań przeciwpożarowych oraz współpracujący skuter/platformę ratowniczą, przydatne zwłaszcza w miejscach trudnodostępnych dla większej łodzi.
Rola PRS w budowie jednostek dla MSPiR
PRS pełni kluczową rolę w projekcie budowy obu łodzi. Jako towarzystwo klasyfikacyjne nadzorujemy cały proces budowy od oceny technicznej dokumentacji po nadanie jednostkom klasy PRS i dopuszczenie ich do pełnienia służby.
Weryfikacja projektu i dokumentacji
Przed rozpoczęciem fizycznych prac inspektorzy PRS sprawdzili plany i projekty techniczne dostarczone przez stocznię Swede Ship Marine, weryfikując ich zgodność z przepisami klasyfikacyjnymi oraz międzynarodowymi normami bezpieczeństwa morskiego.
Nadzór nad procesem budowy
Inspektor z Agencji PRS Gdynia kontroluje jakość i poprawność wykonywanych prac bezpośrednio na terenie stoczni w szwedzkim Djupvik. Weryfikacja obejmuje m.in. ocenę materiałów stosowanych podczas produkcji (np. stopów aluminium czy kompozytów) oraz urządzeń i systemów instalowanych na obu łodziach pod kątem zgodności z Przepisami Polskiego Rejestru Statków.
Testy i dopuszczenie do służby
PRS będzie uczestniczyć w testach odbiorczych gotowych łodzi (zarówno na uwięzi, jak i w morzu), sprawdzając m.in. stateczność, parametry prędkościowe (powyżej 30 węzłów) oraz działanie systemów pokładowych, maszynowych i nawigacyjnych.
Klasyfikacja i certyfikacja PRS
Finałem prac będzie wystawienie dokumentów klasyfikacyjnych oraz świadectw klasy, które formalnie dopuszczą łodzie Poryw i Morka do bezpiecznej służby w strukturach MSPiR.
Zasadniczy wzrost bezpieczeństwa na morzu
Wdrożenie nowych jednostek, które zastąpią wysłużone jednostki typu R-17, przełoży się bezpośrednio na wzrost skuteczności operacji ratowania życia i mienia w polskiej strefie na Morzu Bałtyckim. Dzięki możliwości szybkiej reakcji (prędkość), mobilności i zwrotności, dostępowi do płytkich wód czy przystosowaniu do pracy w każdych warunkach oraz zaawansowanemu zapleczu medyczno-technicznemu, bardzo mocno skróci się czas dotarcia do poszkodowanych i fundamentalnie wzrośnie bezpieczeństwo załóg.
Zdjęcia z różnych etapów budowy łodzi ratowniczych typu SAR-1501
